SEA AiRPORT ALTERNATiVE PROJECT
The only Alternative Project able to compete with the Current Folder Notre-Dame des Landes is a concept of airport reclaimed from the sea. We can not ignore it.
Patrick GEFFRAULT
OFFSHORE AiRPORTS ENGiNEERiNG
FRANCE
FLiGHT RADAR 24 jugez par vous-même de l'opportunité AEROPORT EN MER
AEROPORT EN MER: un contre-projet pour Notre-Dame-des-Landes
GOODWiN AiRPORT
Si la FRANCE s'est allègrement endormie sur Le Projet de Notre-Dame des Landes, depuis le 15 août 2012 date à laquelle nous avons donné officiellement le départ, les Britanniques eux ont saisi la balle au bond et ont activement étudié la question. LONDRES a un réel problème de saturation et un souci environnemental.
Notre sujet tombe à pic et offre à nos amis anglais une corde de plus à l'Arc Transmanche. Et ce n'est pas un hasard si Tim BECKETT spécialiste des infrastructures marines s'est investi dans le projet.
http://www.lavoixdunord.fr/region/projet-d-aeroport-a-goodwin-sands-quels-benefices-pour-jna33b0n1040681
http://www.beckettrankine.com/
DALiAN CHiNE
infos web images actualités
>>LA BANQUE ASiATiQUE D'iNVESTiSSEMENT
pour LES iNFRASTRUCTURES crée l'ouverture<<
TURQUiE / AiR JOURNAL
http://www.air-journal.fr/2015-05-24-le-1er-aeroport-deurope-sur-une-ile-artificielle-inaugure-en-turquie-photos-5144577.html
...
ACTU iNFOS AERO WORLD
by iNNOVONS GROUPE
http://www.bea.aero/index.php
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/f-cp090601.pdf
https://www.google.fr/#q=accident+aerien
http://www.cote-dopale.com/articles/projet-de-creation-d-un-nouvel-aeroport-pour-londres-goodwin-airport
Le Projet Alternatif Aéroport en Mer a été proposé à l'Etat Français, via le Premier Ministre dans les jours qui ont suivi sa mise en ligne, le 14 août 2012, veille de la Fête Mariale, c'est à dire bien avant que les anglais ne lancent le 7 septembre 2012 leur consultation et GOODWiN AiRPORT.
La veille web de l'époque montre clairement que nous avons lancé le Projet, puis très peu de temps après Beckett Rankine propose AEROPORT SUR MER. C'est un site web infos aéroport qui le premier a fait cocorico.
Le Projet iNNOVONS ne s'appelle pas pour rien "aéroport en mer" et se différencie totalement de GOODWiN.
Est-il pertinent de poursuivre NDDL alors qu'un hub puissant et évolutif sera installé à un carrefour stratégique, avec le Tunnel sous la Manche?
Rallier le Projet Britannique et passer à la caisse alors que l'on avait l'idée sur le bureau montre que c'est un peu dommage de s'être entêté sur NDDL.
Toutes les réponses sont sur le website Aéroports en Mer France iNNOVONS.
Avant de solliciter les investisseurs, il convient de recueillir au prélable l'avis du Public.
Conclusion, tous les Grands Projets abordés sur BOURSE █ 2050 dans le sujet GRANDS CHANTiERS iNTERNATiONAUX doivent démarrer par la base. CPN, Barrages, Urbanisation, Trains, Autoroutes, Aéroports, Ports...
"Nous parlons de CPN et non EPR, car iNNOVONS ne crédite pas l'EPR, construit pour un siècle, comme un nénuphar posé sur l'eau, en contact avec le sol, l'air et l'eau en cas d'accident majeur. Il s'agit là d'un défaut de conception."
Sinon, toutes les actions entreprises par le Grand Public, par les groupes représentatifs ou non trouveront leur justification et bloqueront les réalisations. Pire en cas d'échec, les Politiques risquent des rappels à l'ordre en tout genre.
C'est donc une nouvelle forme de Société qu'il faut inventer, avec des modes fonctionnement différents.
Pour le cas de la FRANCE, on aurait plus intérêt pour mille raisons de partir dans la voie Extension en Mer d'Infrastructures, plus modestes, plus complémentaires, en gardant les aéroports à terre comme aéroport de secours et base logistique, tertiaire et autres.
Pourquoi? La surcharge des gros hubs est dangereuse et oblige les usagers à raccrocher des transports en commun pour aller à leur destination finale.
Cela n'empêche pas de partiper à GOODWiN, ce serait donc le Projet NORD.
Au potentiel, comme nous l'avons dit, il y a BREST, pourquoi pas St BRiEUC et sa sphère, NANTES, BORDEAUX, un point aussi entre les deux, et BAYONNE avec l'ESPAGNE.
Des projets moins lourds, plus nombreux, proches des Centres d'Activité, de Tourisme.
De fait, des projets plus réduits mais évolutifs sont aussi plus écologiques.
Les aéroports en mer que nous proposons sont 100% compatibles avec l'AERONEF du FUTUR.
Attention, ces concepts n'ont rien à voir avec l'existant. Exemple, l'accès au site en mer n'est pas visible par exemple, pas de ponts! Voir TUNNEL EXPLORATiON █ 2050. De plus, il y a une bonne distance entre l'installation et la côte. Une quantité d'autres innovations sont intégrées à ces projets amenant des effets induits insoupçonnés.
Enfin, il ne s'agit pas de projets démentiels comme on peut en voir circuler à droite et à gauche, genre "radeau de la méduse". Les premières préoccupations sont la pertinence, le coût, la pollution et l'entretien de ces sites en mer.
Les chevilles de ces projets ne sont pas explicitées ici.
Donc pour l'extension de LONDRES AiRPORTS en mer, c'est bloqué, mais pas complètement tombé à l'eau, le serpent de mer risque de refaire surface après avoir bien mariné.
GOOD LUCK !
Patrick GEFFRAULT
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/f-cp090601.pdf
https://www.google.fr/#q=accident+aerien
http://www.cote-dopale.com/articles/projet-de-creation-d-un-nouvel-aeroport-pour-londres-goodwin-airport
Le Projet Alternatif Aéroport en Mer a été proposé à l'Etat Français, via le Premier Ministre dans les jours qui ont suivi sa mise en ligne, le 14 août 2012, veille de la Fête Mariale, c'est à dire bien avant que les anglais ne lancent le 7 septembre 2012 leur consultation et GOODWiN AiRPORT.
La veille web de l'époque montre clairement que nous avons lancé le Projet, puis très peu de temps après Beckett Rankine propose AEROPORT SUR MER. C'est un site web infos aéroport qui le premier a fait cocorico.
Le Projet iNNOVONS ne s'appelle pas pour rien "aéroport en mer" et se différencie totalement de GOODWiN.
Est-il pertinent de poursuivre NDDL alors qu'un hub puissant et évolutif sera installé à un carrefour stratégique, avec le Tunnel sous la Manche?
Rallier le Projet Britannique et passer à la caisse alors que l'on avait l'idée sur le bureau montre que c'est un peu dommage de s'être entêté sur NDDL.
Toutes les réponses sont sur le website Aéroports en Mer France iNNOVONS.
Avant de solliciter les investisseurs, il convient de recueillir au prélable l'avis du Public.
Conclusion, tous les Grands Projets abordés sur BOURSE █ 2050 dans le sujet GRANDS CHANTiERS iNTERNATiONAUX doivent démarrer par la base. CPN, Barrages, Urbanisation, Trains, Autoroutes, Aéroports, Ports...
"Nous parlons de CPN et non EPR, car iNNOVONS ne crédite pas l'EPR, construit pour un siècle, comme un nénuphar posé sur l'eau, en contact avec le sol, l'air et l'eau en cas d'accident majeur. Il s'agit là d'un défaut de conception."
Sinon, toutes les actions entreprises par le Grand Public, par les groupes représentatifs ou non trouveront leur justification et bloqueront les réalisations. Pire en cas d'échec, les Politiques risquent des rappels à l'ordre en tout genre.
C'est donc une nouvelle forme de Société qu'il faut inventer, avec des modes fonctionnement différents.
Pour le cas de la FRANCE, on aurait plus intérêt pour mille raisons de partir dans la voie Extension en Mer d'Infrastructures, plus modestes, plus complémentaires, en gardant les aéroports à terre comme aéroport de secours et base logistique, tertiaire et autres.
Pourquoi? La surcharge des gros hubs est dangereuse et oblige les usagers à raccrocher des transports en commun pour aller à leur destination finale.
Cela n'empêche pas de partiper à GOODWiN, ce serait donc le Projet NORD.
Au potentiel, comme nous l'avons dit, il y a BREST, pourquoi pas St BRiEUC et sa sphère, NANTES, BORDEAUX, un point aussi entre les deux, et BAYONNE avec l'ESPAGNE.
Des projets moins lourds, plus nombreux, proches des Centres d'Activité, de Tourisme.
De fait, des projets plus réduits mais évolutifs sont aussi plus écologiques.
Les aéroports en mer que nous proposons sont 100% compatibles avec l'AERONEF du FUTUR.
Attention, ces concepts n'ont rien à voir avec l'existant. Exemple, l'accès au site en mer n'est pas visible par exemple, pas de ponts! Voir TUNNEL EXPLORATiON █ 2050. De plus, il y a une bonne distance entre l'installation et la côte. Une quantité d'autres innovations sont intégrées à ces projets amenant des effets induits insoupçonnés.
Enfin, il ne s'agit pas de projets démentiels comme on peut en voir circuler à droite et à gauche, genre "radeau de la méduse". Les premières préoccupations sont la pertinence, le coût, la pollution et l'entretien de ces sites en mer.
Les chevilles de ces projets ne sont pas explicitées ici.
Donc pour l'extension de LONDRES AiRPORTS en mer, c'est bloqué, mais pas complètement tombé à l'eau, le serpent de mer risque de refaire surface après avoir bien mariné.
GOOD LUCK !
Patrick GEFFRAULT
"BUiLD FUTURE iN SEA FOR 2050"
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STX FRANCE CHANTiERS de L'ATLANTiQUE
Attendre des commandes de paquebots, c'est bien. Mais si STX FRANCE nous faisait une étude de plateforme aéroportuaire posée sur l'océan, en alternative à Notre-Dame des Landes, là où nous estimons sans dommages l'extension de l'exercice de l'activité de NANTES Aéroport?
STX en images
AEROPORT FLOTTANT
EADS & ALTRAN bougent sur l'AEROPORT DU FUTUR et se projettent en 2050
STX en images
AEROPORT FLOTTANT
EADS & ALTRAN bougent sur l'AEROPORT DU FUTUR et se projettent en 2050
iNNOVONS GROUPE étend la diffusion de son concept AEROPORT en MER à tous les pays.
Il est facile de constater que les villes côtières, les villes insulaires et les petits pays et leur population sont très pénalisés en matière de foncier et ont tout intérêt à investir dans nos domaines.
iNNOVONS GROUPE n'est pas une firme actionnée, mais un groupe totalement informel qui intéresse n'importe qui, autant un étudiant, qu'un retraité passionné d'innovation, qu'un ou une ingénieur(e) R&D.
Aucun détail des innovations n'est donné ici ou sur nos websites en général, mais nous allons en éventer un de taille qui va servir les Britanniques sur leur piste AEROPORT sur MER, placé trop près de la côte.
Si nous tenons à l'appellation EN MER et non SUR MER c'est parce que nous sommes en 3 dimensions. L'aéroport comporte des parties sous la mer; en surface et en hauteur. Autant dire que la stabilité est largement assurée.
En FRANCE, la presque totalité des villes a été altérée par le développement industriel, commercial et tertiaire, au point que toutes les villes se ressemblent. On aurait pu faire autrement? Regardez avec quelle énergie se démènent les ABF pour protéger les Centres Historiques. Les usagers n'ayant pas droit au chapitre et les hommes de bon sens encore moins, l'inertie aidant, des milliers d'hectares ont été annexés pour le plus grand bonheur des possesseurs des murs, rentiers discrets dont personne ne suppose l'existence.
Si on prend en exemple NNDDL, réduire l'emprise du projet, revient à réduire la taille d'un comprimé pour mieux le faire assimiler par un patient, la dose de remède de cheval étant la même. Inutile de s'étaler en longues pages.
Je vais parler personnellement, car il le faut: je suis passé sur l'axe parallèle au projet,, dans la vallée de l'Erdre, pas plus tard qu'hier, 23 avril 2013. Un site vert, d'une quiétude rare, pittoresque, avec une vie en rapport. Les vents dominants étant d'ouest, cette région naturelle va être constamment encensée d'effluents d'aéronefs et de bruits rapportés. Impensable.
Il faut voir la réalité en face, voir ce que représentent les nuisances et préjudices, l'entretien et la déconstruction, pas seulement ici en FRANCE, mais partout. On construit en grande cadence avec du travail salarié et chargé et on recycle au petit bonheur la chance avec du personnel de réinsertion.
Ce qui a mis un grand frein à tout cela est ce qu'on appelle la crise, de par la pénurie de capitaux.
Il est facile de constater que les villes côtières, les villes insulaires et les petits pays et leur population sont très pénalisés en matière de foncier et ont tout intérêt à investir dans nos domaines.
iNNOVONS GROUPE n'est pas une firme actionnée, mais un groupe totalement informel qui intéresse n'importe qui, autant un étudiant, qu'un retraité passionné d'innovation, qu'un ou une ingénieur(e) R&D.
Aucun détail des innovations n'est donné ici ou sur nos websites en général, mais nous allons en éventer un de taille qui va servir les Britanniques sur leur piste AEROPORT sur MER, placé trop près de la côte.
Si nous tenons à l'appellation EN MER et non SUR MER c'est parce que nous sommes en 3 dimensions. L'aéroport comporte des parties sous la mer; en surface et en hauteur. Autant dire que la stabilité est largement assurée.
En FRANCE, la presque totalité des villes a été altérée par le développement industriel, commercial et tertiaire, au point que toutes les villes se ressemblent. On aurait pu faire autrement? Regardez avec quelle énergie se démènent les ABF pour protéger les Centres Historiques. Les usagers n'ayant pas droit au chapitre et les hommes de bon sens encore moins, l'inertie aidant, des milliers d'hectares ont été annexés pour le plus grand bonheur des possesseurs des murs, rentiers discrets dont personne ne suppose l'existence.
Si on prend en exemple NNDDL, réduire l'emprise du projet, revient à réduire la taille d'un comprimé pour mieux le faire assimiler par un patient, la dose de remède de cheval étant la même. Inutile de s'étaler en longues pages.
Je vais parler personnellement, car il le faut: je suis passé sur l'axe parallèle au projet,, dans la vallée de l'Erdre, pas plus tard qu'hier, 23 avril 2013. Un site vert, d'une quiétude rare, pittoresque, avec une vie en rapport. Les vents dominants étant d'ouest, cette région naturelle va être constamment encensée d'effluents d'aéronefs et de bruits rapportés. Impensable.
Il faut voir la réalité en face, voir ce que représentent les nuisances et préjudices, l'entretien et la déconstruction, pas seulement ici en FRANCE, mais partout. On construit en grande cadence avec du travail salarié et chargé et on recycle au petit bonheur la chance avec du personnel de réinsertion.
Ce qui a mis un grand frein à tout cela est ce qu'on appelle la crise, de par la pénurie de capitaux.
Les NEWS
LE MONDE
Le Pilote nous parle
http://www.bastamag.net/article2866.html
Les Britanniques
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/un-aeroport-sur-mer-pour-le-royaume-uni/
AEROPORT en MER, AEROPORT sur MER: ATTENTiON !
Un cheveu sur la soupe, nos amis les anglais abaisseraient leur jeu pour nous montrer un poker d'as. En France, la solution Aéroport en Mer a été annoncée et présentée bien avant et sur ce website, le 14 août 2012. Par principe, les solutions avancées par iNNOVONS GROUPE se passent de brevets car construites comme des charpentes en bois. La cheville n'est jamais révélée. Celui qui copie manquera fatalement de données cruciales. Il ne suffit pas d'annoncer un aéroport relié au continent par un train. C'est du schématique, il en manque la moitié. A lire sur ce website.
Si les anglais nous ont doublé, nous sommes ridicules. S'ils nous copient on peut sourire.
A lire:
http://www.beckettrankine.com/
http://www.air-journal.fr/2013-02-25-goodwin-sands-un-futur-aeroport-offshore-sur-mer-567843.html
http://www.deplacementspros.com/Bientot-un-aeroport-anglais-a-30-km-de-Calais_a19839.html
Non publication de notre commentaire du 24 12 2012 sur iNFO AEROPORT, article qui affichait la primeur de iNNOVONS GROUPE sur le sujet des AEROPORTS en MER pour la FRANCE. Depuis, cet article a été supprimé sur le web.
Nous n'avons avancé aucun tarif pour NANTES AEROPORT en Mer, car une telle annonce ne se fait pas à la légère. De plus, nous sommes partis sur une consultation internationale.
Si au final le prix est trop élevé, nous proposerons un projet franco-français, mais ce n'est pas l'option de départ.
L'AEROPORT en MER pour NANTES ne peut se jouer dans un panier de crabes.
Le potentiel de 5 sites éligibles à des AEROPORTS en MER sur la façade ouest de la FRANCE ne peut être égalé.
La Côte d'Azur est sursaturée, il convient de faire profiter l'ouest FRANCE et de rééquilibrer le développement.
Il n'y a aucune précipitation à prendre. Il faut plutôt bien poser l'équation. En effet, l'intérêt de tel ou tel emplacement pour un Aéroport en Mer, c'est le secteur desservi, au plan touristique et pour les affaires en général. Un aéroport fonctionne dans les deux sens, pour les départs, on connait la musique, s'il faut passer par un autre aéroport pour les grandes destinations c'est la galère pour la correspondance.
A ce titre, le projet de NANTES est complètement justifié. Et évidemment une grosse plateforme dans la Manche pourrait rafler la mise, au moins en apparence.
Nous en sommes loin car si AEM NANTES se décide, la réflexion sur la structure à adopter va être peaufinée.
A priori, le projet iNNOVONS GROUPE est déjà moins cher.
Patrick GEFFRAULT
http://pays-de-la-loire.france3.fr/2012/12/23/nd-des-landes-le-conseil-general-de-vendee-veut-un-nouveau-pont-sur-la-loire-169959.html
Un pont de plus est un pont de trop. Plutôt que de passer sur la Loire, passons sous la Loire.
A ANGERS, le doublement du pont l'a rendu encore plus marquant, surtout pour la pollution sonore.
Les berges de Loire sont altérées par ces ouvrages colossaux. Il aurait été si simple et plus propre de tout passer sous la Loire en supprimant carrément l'ancien pont. Ces techniques sous terre sont complètement maîtrisées.
De plus la gestion d'un chantier sous terre ne paralyse, ni ne complique le trafic routier de l'ancien pont.
Pour focaliser sur l'Aéroport en Mer, le fait d'associer les moyens de transport dans un pôle multi-modal en mer résout ce problème de pont sur la Loire. Une bonne partie du trafic routier est détournée par voie maritime et par le rail.
Le sujet du Nouvel Aéroport de NANTES est un beau casse-tête pour les initiés comme les non-initiés et il vaut mieux bien réfléchir avant d'annoncer la couleur.
Il faut être cohérent et mener des analyses complètes, complexes, en prenant le maximum de recul.
Patrick GEFFRAULT
http://www.slate.fr/tribune/64997/notre-dame-des-landes-union-europeenne
La Météo à Notre-Dame des Landes
Quelle est l'image GOOGLE du Projet de NNDDL? :
"J'habite près d'un aéroport..."
et en iMAGES
"J'habite près d'une Centrale..."
NOTRE DAME DES LANDES sur le point d'être tranché quel est l'argument qui ferait réfléchir à coup sûr. Tout projet aéroportuaire qui va dans le sens d'un accroissement du trafic aérien est contraire au mesures de maîtrise du réchauffement climatique.
Le Pilote nous parle
http://www.bastamag.net/article2866.html
Les Britanniques
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/un-aeroport-sur-mer-pour-le-royaume-uni/
AEROPORT en MER, AEROPORT sur MER: ATTENTiON !
Un cheveu sur la soupe, nos amis les anglais abaisseraient leur jeu pour nous montrer un poker d'as. En France, la solution Aéroport en Mer a été annoncée et présentée bien avant et sur ce website, le 14 août 2012. Par principe, les solutions avancées par iNNOVONS GROUPE se passent de brevets car construites comme des charpentes en bois. La cheville n'est jamais révélée. Celui qui copie manquera fatalement de données cruciales. Il ne suffit pas d'annoncer un aéroport relié au continent par un train. C'est du schématique, il en manque la moitié. A lire sur ce website.
Si les anglais nous ont doublé, nous sommes ridicules. S'ils nous copient on peut sourire.
A lire:
http://www.beckettrankine.com/
http://www.air-journal.fr/2013-02-25-goodwin-sands-un-futur-aeroport-offshore-sur-mer-567843.html
http://www.deplacementspros.com/Bientot-un-aeroport-anglais-a-30-km-de-Calais_a19839.html
Non publication de notre commentaire du 24 12 2012 sur iNFO AEROPORT, article qui affichait la primeur de iNNOVONS GROUPE sur le sujet des AEROPORTS en MER pour la FRANCE. Depuis, cet article a été supprimé sur le web.
Nous n'avons avancé aucun tarif pour NANTES AEROPORT en Mer, car une telle annonce ne se fait pas à la légère. De plus, nous sommes partis sur une consultation internationale.
Si au final le prix est trop élevé, nous proposerons un projet franco-français, mais ce n'est pas l'option de départ.
L'AEROPORT en MER pour NANTES ne peut se jouer dans un panier de crabes.
Le potentiel de 5 sites éligibles à des AEROPORTS en MER sur la façade ouest de la FRANCE ne peut être égalé.
La Côte d'Azur est sursaturée, il convient de faire profiter l'ouest FRANCE et de rééquilibrer le développement.
Il n'y a aucune précipitation à prendre. Il faut plutôt bien poser l'équation. En effet, l'intérêt de tel ou tel emplacement pour un Aéroport en Mer, c'est le secteur desservi, au plan touristique et pour les affaires en général. Un aéroport fonctionne dans les deux sens, pour les départs, on connait la musique, s'il faut passer par un autre aéroport pour les grandes destinations c'est la galère pour la correspondance.
A ce titre, le projet de NANTES est complètement justifié. Et évidemment une grosse plateforme dans la Manche pourrait rafler la mise, au moins en apparence.
Nous en sommes loin car si AEM NANTES se décide, la réflexion sur la structure à adopter va être peaufinée.
A priori, le projet iNNOVONS GROUPE est déjà moins cher.
Patrick GEFFRAULT
http://pays-de-la-loire.france3.fr/2012/12/23/nd-des-landes-le-conseil-general-de-vendee-veut-un-nouveau-pont-sur-la-loire-169959.html
Un pont de plus est un pont de trop. Plutôt que de passer sur la Loire, passons sous la Loire.
A ANGERS, le doublement du pont l'a rendu encore plus marquant, surtout pour la pollution sonore.
Les berges de Loire sont altérées par ces ouvrages colossaux. Il aurait été si simple et plus propre de tout passer sous la Loire en supprimant carrément l'ancien pont. Ces techniques sous terre sont complètement maîtrisées.
De plus la gestion d'un chantier sous terre ne paralyse, ni ne complique le trafic routier de l'ancien pont.
Pour focaliser sur l'Aéroport en Mer, le fait d'associer les moyens de transport dans un pôle multi-modal en mer résout ce problème de pont sur la Loire. Une bonne partie du trafic routier est détournée par voie maritime et par le rail.
Le sujet du Nouvel Aéroport de NANTES est un beau casse-tête pour les initiés comme les non-initiés et il vaut mieux bien réfléchir avant d'annoncer la couleur.
Il faut être cohérent et mener des analyses complètes, complexes, en prenant le maximum de recul.
Patrick GEFFRAULT
http://www.slate.fr/tribune/64997/notre-dame-des-landes-union-europeenne
La Météo à Notre-Dame des Landes
Quelle est l'image GOOGLE du Projet de NNDDL? :
"J'habite près d'un aéroport..."
et en iMAGES
"J'habite près d'une Centrale..."
NOTRE DAME DES LANDES sur le point d'être tranché quel est l'argument qui ferait réfléchir à coup sûr. Tout projet aéroportuaire qui va dans le sens d'un accroissement du trafic aérien est contraire au mesures de maîtrise du réchauffement climatique.
30 11 2012 / REACTiON de l'ETAT
Le Premier Ministre pilote parfaitement le Dossier du Futur Aéroport de NANTES. dans sa phase d'approche. Le Projet, tel qu'il est, est selon nous à remettre sur le métier.
Premièrement la Commission de Dialogue affiche sa neutralité, c'est la déontologie même.
Ensuite, l'Agriculture est par la force des choses, le premier fournisseur foncier du Bâtiment et des Infrastructures, donc une Commission Spécialisée Agricole est totalement justifiée
Les compositions de ces instances sont parfaitement dignes et je suis ravi de retrouver sur ce Dossier M. André NiL, Directeur de mon Ecole d'Ingénieur, ainsi que M. Philippe QUAiNON mon Maître de Stage de Fin d'Etudes à la DiAA, Préfecture Rhône Alpes, à l'époque.
La sagesse prime aujourd'hui dans ce projet d'équipement qui concerne non seulement les Régions et la FRANCE, mais aussi l'EUROPE dans sa relation avec le Monde. Le projet britannique en atteste.
Au delà de l'opportunité, il y a la réflexion et l'analyse qui peuvent conduire à la meilleure solution.
La Thèse des Aéroports en Mer est une piste à étudier pour la Façade Atlantique.
Patrick GEFFRAULT
Consultant
http://www.gouvernement.fr/gouvernement/en-direct-des-ministeres/futur-aeroport-du-grand-ouest-les-trois-commissions-ont-rendu-
AEROPORT DE NANTES, ALTERNATiVES, AEROPORT su mer, iNFORMATiON AEROPORT, NNDDL, NDDL, un AEROPORT EN MER pour NANTES, AEROPORT de NOTRE DAME des LANDES, AEROPORT █ 2050, PROGRAMME AEROPORT █ 2050, NANTES AiRPORT, SEA AiRPORT in NANTES, AEROPORT du FUTUR, AViON du FUTUR, AEROPORT de Nouvelle Génération, iNFRASTRUCTURE AEROPORTUAiRE, PLATEFORME AEROPORTUAiRE
Faut-il réorienter le Projet d'AEROPORT du Grand Ouest?
http://aeroportmer.blogspot.com
Faut-il réorienter le Projet d'AEROPORT du Grand Ouest?
http://aeroportmer.blogspot.com
NANTES █ Un Projet au forceps
Le Projet d'Aéroport de NANTES n'a pas épuisé la question d'une réalisation en mer.
Titanesque, coûteux, infaisable, on peut tout dire, mais sur le long terme qu'en-est-il?
La question est lancée, à vos tablettes.
iNNOVONS GROUPE étudie sérieusement cette piste sous différentes modalités. Globalement, le Projet serait beaucoup plus facile à faire accepter et offrirait dix fois plus d'opportunités.
Pour visualiser tout le website, cliquez sur le titre.
█ Au 23 11 2012, sur ordre de l'ETAT, le processus de construction est suspendu pour 6 mois, le temps de mener une réflexion.
Par rapport aux engagements pris, que reste-t-il comme solution viable?
La substitution.
Concrètement le besoin d'équipement aéroportuaire de NANTES et Régions est admis.
Au vu des obstacles au projet terrestre, le projet maritime s'impose, de par ses atouts.
A aéroport international, consultation internationale, c'est souhaitable. Tous les paramètres sont maîtrisés, les risques contrôlés.
Pour prendre en compte le critère emploi, la masse salariale distribuée sur ce chantier est affichée en tête.
Pour le reste de l’exécution, nous consulter au besoin.
Patrick GEFFRAULT
Consultant
http://aeroport-grandouest.fr/
Titanesque, coûteux, infaisable, on peut tout dire, mais sur le long terme qu'en-est-il?
La question est lancée, à vos tablettes.
iNNOVONS GROUPE étudie sérieusement cette piste sous différentes modalités. Globalement, le Projet serait beaucoup plus facile à faire accepter et offrirait dix fois plus d'opportunités.
Pour visualiser tout le website, cliquez sur le titre.
█ Au 23 11 2012, sur ordre de l'ETAT, le processus de construction est suspendu pour 6 mois, le temps de mener une réflexion.
Par rapport aux engagements pris, que reste-t-il comme solution viable?
La substitution.
Concrètement le besoin d'équipement aéroportuaire de NANTES et Régions est admis.
Au vu des obstacles au projet terrestre, le projet maritime s'impose, de par ses atouts.
A aéroport international, consultation internationale, c'est souhaitable. Tous les paramètres sont maîtrisés, les risques contrôlés.
Pour prendre en compte le critère emploi, la masse salariale distribuée sur ce chantier est affichée en tête.
Pour le reste de l’exécution, nous consulter au besoin.
Patrick GEFFRAULT
Consultant
http://aeroport-grandouest.fr/
iNFORMATiONS utiles █ iNNOVONS
iMMO █ 2050, AG2050, LiVE iN 2050, BOURSE █ 2050, iNNOVONS GROUPE et 300 websites de communication sur internet.
Carte de Visite PATRiCK █ 2050
Visitez avec GOOGLE les Aéroports en Mer, faites le point sur les oppositions à NANTES Notre Dame des Landes.
Donnez votre avis circonstancié par mail à iNNOVONS GROUPE ou Via le Call Center.
Carte de Visite PATRiCK █ 2050
Visitez avec GOOGLE les Aéroports en Mer, faites le point sur les oppositions à NANTES Notre Dame des Landes.
Donnez votre avis circonstancié par mail à iNNOVONS GROUPE ou Via le Call Center.
LYON SATOLAS █ devenu ST-EXUPERY
Pour simuler le devenir des communes de Notre Dame des Landes et des cantons voisins, on peut reprendre l'historique de LYON. Implanté à 30km de la Communauté Urbaine de LYON, l'aéroport comporte une Gare TGV. Voient le jour ensuite, plusieurs tranches de construction de Locaux d'Entreprises et de nombreux Parcs tertiaires, logistiques industriels et commerciaux dans les environs.
Le moindre mal: une faible densité de population par rapport au département du Rhône. De bonnes terres à blé ont été consommées par l'aéroport, tous ses accès et les sites d'exploitation annexes. Le balai des avions est visible et sensible de tous les sites naturels avoisinants.
Nous n'en dirons pas plus, avec les outils publics, les intéressés peuvent visiter ST-EXUPERY d'en haut comme d'en bas.
Pour avoir vécu à LYON et travaillé dans l'Immobilier d'Entreprise, je me suis souvent placé dans cet environnement à observer les avions aller et venir. Pas une minute sans un mouvement.
L'aéroport de LYON-BRON reste actif pour une clientèle d'affaires circulant avec des petits bi-moteurs.
L'aller rapide LYON ST-EXUPERY par autoroute est payant.
Vues satellites Aéroport de LYON
Vue satellite Aéroport ROiSSY CHARLES de GAULLE
Vue satellite Aéroport ORLY
LYON-TURiN un vrai booster pour St EXUPERY, avant, pendant et après le chantier.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Notre-Dame-des-Landes
A LYON, nous n'avons pas eu le choix. Couloir de la chimie, Centrale nucléaire et Aéroport ont trouvé place par la force des choses.
Toutes les villes en façade maritime ont cette opportunité de gagner du terrain sur la mer. Les hollandais n'ont pas eu besoin de dessins pour annexer les champs maritimes. Avant de décrocher la lune, n'est-il pas plus judicieux de conquérir la mer?
Notre Dame des Landes connaît d'avance son sort et les oppositions n'y ont rien fait, elles ont servi d'épouvantail.
La sagesse veut que nous laissions en paix cette bourgade et ses voisines. iNNOVONS GROUPE propose un Projet de Substitution sérieux et ambitieux. Il faut l'étudier.
http://www.loire-atlantique.gouv.fr/Les-actions-de-l-Etat/Amenagement-du-territoire-Urbanisme/Projet-d-aeroport-du-grand-ouest
Le moindre mal: une faible densité de population par rapport au département du Rhône. De bonnes terres à blé ont été consommées par l'aéroport, tous ses accès et les sites d'exploitation annexes. Le balai des avions est visible et sensible de tous les sites naturels avoisinants.
Nous n'en dirons pas plus, avec les outils publics, les intéressés peuvent visiter ST-EXUPERY d'en haut comme d'en bas.
Pour avoir vécu à LYON et travaillé dans l'Immobilier d'Entreprise, je me suis souvent placé dans cet environnement à observer les avions aller et venir. Pas une minute sans un mouvement.
L'aéroport de LYON-BRON reste actif pour une clientèle d'affaires circulant avec des petits bi-moteurs.
L'aller rapide LYON ST-EXUPERY par autoroute est payant.
Vues satellites Aéroport de LYON
Vue satellite Aéroport ROiSSY CHARLES de GAULLE
Vue satellite Aéroport ORLY
LYON-TURiN un vrai booster pour St EXUPERY, avant, pendant et après le chantier.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Notre-Dame-des-Landes
A LYON, nous n'avons pas eu le choix. Couloir de la chimie, Centrale nucléaire et Aéroport ont trouvé place par la force des choses.
Toutes les villes en façade maritime ont cette opportunité de gagner du terrain sur la mer. Les hollandais n'ont pas eu besoin de dessins pour annexer les champs maritimes. Avant de décrocher la lune, n'est-il pas plus judicieux de conquérir la mer?
Notre Dame des Landes connaît d'avance son sort et les oppositions n'y ont rien fait, elles ont servi d'épouvantail.
La sagesse veut que nous laissions en paix cette bourgade et ses voisines. iNNOVONS GROUPE propose un Projet de Substitution sérieux et ambitieux. Il faut l'étudier.
http://www.loire-atlantique.gouv.fr/Les-actions-de-l-Etat/Amenagement-du-territoire-Urbanisme/Projet-d-aeroport-du-grand-ouest
TOUR D'HORiZON █ En route vers 2050
Les aéroports en mer sont plus nombreux qu'on ne le pense et constituent de vraies solutions foncières et écologiques.
iNNOVONS GROUPE fixe ses objectifs principaux à 2050. Pourquoi? Nous avons des rendez-vous et des caps à franchir. Si nous n'y prenons pas garde, le foncier se consume à une vitesse terrible. Les installations de ce type sont gourmandes et les populations ont besoin de manger.
Plusieurs axes de valorisation sont en poupe à iNNOVONS GROUPE: le sous terre, notamment pour la LOGiSTiQUE, les activités en mer et les déserts. AG2050 pure création iNNOVONS GROUPE établit les liaisons avec ces sites en consommant le moins possible de foncier, avec des voies tracées une fois pour toutes.
Effectivement, si on fait passer dans le même tube, voitures, passagers et marchandises, on remplace des voies maritimes, des voies ferrées et des autoroutes.
En EUROPE, passe encore, mais dans les contrées en développement, c'est la solution économique.
http://transit-city.blogspot.fr/2009/01/un-aroport-dans-la-mer.html
http://www.japan-world.net/japon/video-japon-aeroport-kansai.php en vidéo
http://www.ici-asie.com/articles/l-aeroport-flottant.php
http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/8611082/The-longest-tallest-and-oldest-bridges-in-the-world.html
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/un-aeroport-sur-mer-pour-le-royaume-uni/
Aéroport international de Kansai aussi sur WiKiPEDiA
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/aeroport-de-nice-cote-dazur/
Aéroport de NiCE sur WiKiPEDiA
http://www.canal-u.tv/video/universite_de_tous_les_savoirs/l_aeroport_d_osaka.1418
http://www.americas-fr.com/tourisme/informations/les-aeroports-les-plus-dangereux-1962.html
http://www.metronews.fr/nice-cannes/l-aeroport-de-nice-remporte-la-palme-du-plus-bel-atterrissage-du-monde-selon-le-palmares-2014-de-privatefly/mnem!d5aFQzSdUJPoQ/
Un mot sur MARSEiLLE, candidate à l'extension maritime
PORTUGAL & ESPAGNE
http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_de_Funchal
http://www.canalaero.org/ufcna/IMG/pdf/leriverain6LFML_9_.pdf
THE TiMES 1969
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&langpair=en%7Cfr&rurl=translate.google.fr&twu=1&u=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,840132,00.html&usg=ALkJrhj6YUd03kkSd7XboMBan6jW5V5TEA
AEROPORT Mobile USA
http://videos.tf1.fr/jt-we/haiti-a-bord-de-l-uss-carl-vinson-5665297.html
iNiTS CNRS
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=6998755
AiRBUS bouge
http://bourse.lesechos.fr/infos-conseils-boursiers/dossier/B2012-M-Ces-societes-qui-innovent-plus-sans-depenser-plus/aeronautique-2050-en-vue-809652.php
http://www.snpl.com/
iNNOVONS GROUPE fixe ses objectifs principaux à 2050. Pourquoi? Nous avons des rendez-vous et des caps à franchir. Si nous n'y prenons pas garde, le foncier se consume à une vitesse terrible. Les installations de ce type sont gourmandes et les populations ont besoin de manger.
Plusieurs axes de valorisation sont en poupe à iNNOVONS GROUPE: le sous terre, notamment pour la LOGiSTiQUE, les activités en mer et les déserts. AG2050 pure création iNNOVONS GROUPE établit les liaisons avec ces sites en consommant le moins possible de foncier, avec des voies tracées une fois pour toutes.
Effectivement, si on fait passer dans le même tube, voitures, passagers et marchandises, on remplace des voies maritimes, des voies ferrées et des autoroutes.
En EUROPE, passe encore, mais dans les contrées en développement, c'est la solution économique.
http://transit-city.blogspot.fr/2009/01/un-aroport-dans-la-mer.html
http://www.japan-world.net/japon/video-japon-aeroport-kansai.php en vidéo
http://www.ici-asie.com/articles/l-aeroport-flottant.php
http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/8611082/The-longest-tallest-and-oldest-bridges-in-the-world.html
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/un-aeroport-sur-mer-pour-le-royaume-uni/
Aéroport international de Kansai aussi sur WiKiPEDiA
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/aeroport-de-nice-cote-dazur/
Aéroport de NiCE sur WiKiPEDiA
http://www.canal-u.tv/video/universite_de_tous_les_savoirs/l_aeroport_d_osaka.1418
http://www.americas-fr.com/tourisme/informations/les-aeroports-les-plus-dangereux-1962.html
http://www.metronews.fr/nice-cannes/l-aeroport-de-nice-remporte-la-palme-du-plus-bel-atterrissage-du-monde-selon-le-palmares-2014-de-privatefly/mnem!d5aFQzSdUJPoQ/
Un mot sur MARSEiLLE, candidate à l'extension maritime
PORTUGAL & ESPAGNE
http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_de_Funchal
http://www.canalaero.org/ufcna/IMG/pdf/leriverain6LFML_9_.pdf
THE TiMES 1969
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&langpair=en%7Cfr&rurl=translate.google.fr&twu=1&u=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,840132,00.html&usg=ALkJrhj6YUd03kkSd7XboMBan6jW5V5TEA
AEROPORT Mobile USA
http://videos.tf1.fr/jt-we/haiti-a-bord-de-l-uss-carl-vinson-5665297.html
iNiTS CNRS
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=6998755
AiRBUS bouge
http://bourse.lesechos.fr/infos-conseils-boursiers/dossier/B2012-M-Ces-societes-qui-innovent-plus-sans-depenser-plus/aeronautique-2050-en-vue-809652.php
http://www.snpl.com/
█ A quoi ressemble un Aéroport en Mer?
Via GOOGLE Images :
https://www.google.fr/search?hl=fr&q=AEROPORT%20EN%20MER&psj=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=1067&bih=563&wrapid=tlif134890044387410&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=V5ZmUI-YCOf80QXakIHYDw
OSAKA aerial view
NiCE vues aériennes
https://www.google.fr/search?hl=fr&q=AEROPORT%20EN%20MER&psj=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=1067&bih=563&wrapid=tlif134890044387410&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=V5ZmUI-YCOf80QXakIHYDw
OSAKA aerial view
NiCE vues aériennes
COÛT d'un AEROPORT █ en Mer
Combien coûterait la construction d'un Aéroport en Mer au large de NANTES, comprenant un port marchand réduit, une marina et des options innovantes.
Les projets annexes comme les champs éoliens, les Parcs Tertiaires et l'Hôtellerie ne sont pas comptés.
Vous en avez une idée, alors répondez à iNNOVONS GROUPE via notre Call Center accessible par GOOGLE.
Hors les questions de gabarit, le coût d'un aéroport en mer dépend de sa conception, elle-même dépendante du site d'implantation.
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/un-aeroport-sur-mer-pour-le-royaume-uni/
Les projets annexes comme les champs éoliens, les Parcs Tertiaires et l'Hôtellerie ne sont pas comptés.
Vous en avez une idée, alors répondez à iNNOVONS GROUPE via notre Call Center accessible par GOOGLE.
Hors les questions de gabarit, le coût d'un aéroport en mer dépend de sa conception, elle-même dépendante du site d'implantation.
http://www.info-aeroport.fr/aeroports/un-aeroport-sur-mer-pour-le-royaume-uni/
█ DENOUER L'ECHEVEAU
A projet d'envergure internationale, financement et pilotage international.
Il convient de solliciter au minimum nos amis Américains et Japonais pour un aéroport en mer.
Les chiffres du chômage ne font plaisir à personne. Est-ce que la Conquête de Mars va résoudre le problème à court ou moyen terme? Certainement pas.
Quelles retombées pour l'EUROPE?
En revanche, les grands chantiers internationaux ont besoin de ressources humaines conséquentes.
Un aéroport comme celui de NANTES peut être un chantier intercontinental.
A ce moment, la question du surcoût lié à la construction en mer n'est plus un verrou.
Voilà la proposition de réponse que fait iNNOVONS GROUPE à cette question.
Patrick GEFFRAULT
█ S'iNFORMER pour DECiDER
iMPACT ECOLOGIQUE AEROPORT en MER
FAUT-iL RENONCER à NOTRE DAME des LANDES?
POURQUOi CONSTRUiRE en MER?
Toutes ces questions pertinentes amènent à réfléchir aux grands projets. Etablir des parallèles de l'un à l'autre, cela ne coûte rien.
Notre Dame des Landes a des difficultés à passer. Un aéroport n'est pas uniquement un jeu de pistes posé au sol. C'est une nuisance terrible à des kilomètres à la ronde.
Prenons le tunnel de LYON Nord sous CALUiRE. Pas d'opposition. On travaille sous terre, pas de consommation de foncier, impact modéré aux embouchures.
Le Périphérique Ouest de LYON en revanche peine beaucoup plus. Passer une telle route dans cette zone verte et résidentielle est un pur massacre. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
A OSAKA, ce sont les opposants qui ont conduit les autorités à regarder du côté de la mer.
Il va falloir de plus en plus faire attention à l'environnement et valoriser ce que nous appelons l'Eldorado: Le sous-terre, la mer et les déserts.
C'est bien en amont des projets qu'il faut prendre ces décisions.
Et nous alertons ici les investisseurs. Ces choix d'orientation de projets sont gages de rentabilité.
Une petite pré-étude bien éclairée peut faire économiser beaucoup.
Il convient de solliciter au minimum nos amis Américains et Japonais pour un aéroport en mer.
Les chiffres du chômage ne font plaisir à personne. Est-ce que la Conquête de Mars va résoudre le problème à court ou moyen terme? Certainement pas.
Quelles retombées pour l'EUROPE?
En revanche, les grands chantiers internationaux ont besoin de ressources humaines conséquentes.
Un aéroport comme celui de NANTES peut être un chantier intercontinental.
A ce moment, la question du surcoût lié à la construction en mer n'est plus un verrou.
Voilà la proposition de réponse que fait iNNOVONS GROUPE à cette question.
Patrick GEFFRAULT
█ S'iNFORMER pour DECiDER
iMPACT ECOLOGIQUE AEROPORT en MER
FAUT-iL RENONCER à NOTRE DAME des LANDES?
POURQUOi CONSTRUiRE en MER?
Toutes ces questions pertinentes amènent à réfléchir aux grands projets. Etablir des parallèles de l'un à l'autre, cela ne coûte rien.
Notre Dame des Landes a des difficultés à passer. Un aéroport n'est pas uniquement un jeu de pistes posé au sol. C'est une nuisance terrible à des kilomètres à la ronde.
Prenons le tunnel de LYON Nord sous CALUiRE. Pas d'opposition. On travaille sous terre, pas de consommation de foncier, impact modéré aux embouchures.
Le Périphérique Ouest de LYON en revanche peine beaucoup plus. Passer une telle route dans cette zone verte et résidentielle est un pur massacre. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
A OSAKA, ce sont les opposants qui ont conduit les autorités à regarder du côté de la mer.
Il va falloir de plus en plus faire attention à l'environnement et valoriser ce que nous appelons l'Eldorado: Le sous-terre, la mer et les déserts.
C'est bien en amont des projets qu'il faut prendre ces décisions.
Et nous alertons ici les investisseurs. Ces choix d'orientation de projets sont gages de rentabilité.
Une petite pré-étude bien éclairée peut faire économiser beaucoup.
█ Quels Projets Alternatifs?
Le seul Projet Alternatif capable de rivaliser avec le Dossier en cours de Notre Dame des Landes est un concept d'aéroport gagné sur la mer. On ne peut pas l'ignorer.
Patrick GEFFRAULT
Patrick GEFFRAULT
█ Contre-indications GCi
Les GCi dans le Commerce sont un peu des pièges. Ils donnent de l'ouvrage à la construction, mais leur exploitation fait de l'ombre au commerce existant, quand elle ne le détruit pas.
Non, ce dont nous parlons, ce sont des activités qui demandent des ressources humaines autant à la construction qu'en exploitation et qui vont dynamiser sans se substituer.
Les jeux de concurrence ont atteint toutes leurs limites, il faut faire autrement à présent, avec moins de moyens.
Quand un industriel annonce un investissement sur un autre continent, cela peut réjouir les actionnaires, mais en réalité quand on tire le trait et que l'on regarde le résultat final que reste-t-il?
Demander d'investir en FRANCE aujourd'hui, pour l'emploi, on nous répond pas rentable, pas compétitif. Sous l'angle GCi c'est complètement différent.
Travailler en groupe, ce n'est pas copier sur le voisin. Dérober les idées des autres, ce n'est pas la solution. Posons le problème correctement. Si l'aéroport de NANTES devait se construire en mer, c'est parce que le Projet est meilleur, point. Et tant mieux si cela donne du travail et bravo si on sauve Notre Dame des Landes.
La CHiNE lance en ce moment un Plan Grands Chantiers pour booster son économie. Les sceptiques ont déjà donné leur avis, nous l'avons relevé sur OUEST-FRANCE. Effectivement selon le mode de financement, le coût lui-même, la rentabilité et bientôt en CHiNE les impacts écologiques, on peut discuter et réfléchir.
Dans le Projet de Châteaubourg, pour 250Ha de Logistique reliée au rail, les Communes avaient leur mot à dire et certaines ont dit non au dernier moment.
http://www.jean-louis-tourenne.eu/reflexions-et-commentaires/plate-forme-de-chateaubourg-la-politique-sous-son-plus-laid-visage.html
Mais il y avait un Projet alternatif spécifique, une plateforme sous terre proposée en toute discrétion. Nous ne rentrerons pas dans les détails techniques, car peu de gens savent réellement ce que c'est et ce que cela apporte. Toujours est-il que Châteaubourg demeure la commune hyper-active de l'ouest où il fait bon vivre sans plateforme. On avait déjà fait une intervention pour un Projet de Ligne TGV au ras de la forêt, coût de l'opération, le prix d'un timbre.
iNNOVONS Groupe ne signe et ne signera aucune pétition. iNNOVONS Groupe n'est pas commandité pour proposer un projet alternatif à NNDDL.
Patrick GEFFRAULT
GCi: Grands Chantiers Internationaux
Retrouvez sur BOURSE █ 2050, les échos à "NNDDL ou Aéroport en Mer"
Non, ce dont nous parlons, ce sont des activités qui demandent des ressources humaines autant à la construction qu'en exploitation et qui vont dynamiser sans se substituer.
Les jeux de concurrence ont atteint toutes leurs limites, il faut faire autrement à présent, avec moins de moyens.
Quand un industriel annonce un investissement sur un autre continent, cela peut réjouir les actionnaires, mais en réalité quand on tire le trait et que l'on regarde le résultat final que reste-t-il?
Demander d'investir en FRANCE aujourd'hui, pour l'emploi, on nous répond pas rentable, pas compétitif. Sous l'angle GCi c'est complètement différent.
Travailler en groupe, ce n'est pas copier sur le voisin. Dérober les idées des autres, ce n'est pas la solution. Posons le problème correctement. Si l'aéroport de NANTES devait se construire en mer, c'est parce que le Projet est meilleur, point. Et tant mieux si cela donne du travail et bravo si on sauve Notre Dame des Landes.
La CHiNE lance en ce moment un Plan Grands Chantiers pour booster son économie. Les sceptiques ont déjà donné leur avis, nous l'avons relevé sur OUEST-FRANCE. Effectivement selon le mode de financement, le coût lui-même, la rentabilité et bientôt en CHiNE les impacts écologiques, on peut discuter et réfléchir.
Dans le Projet de Châteaubourg, pour 250Ha de Logistique reliée au rail, les Communes avaient leur mot à dire et certaines ont dit non au dernier moment.
http://www.jean-louis-tourenne.eu/reflexions-et-commentaires/plate-forme-de-chateaubourg-la-politique-sous-son-plus-laid-visage.html
Mais il y avait un Projet alternatif spécifique, une plateforme sous terre proposée en toute discrétion. Nous ne rentrerons pas dans les détails techniques, car peu de gens savent réellement ce que c'est et ce que cela apporte. Toujours est-il que Châteaubourg demeure la commune hyper-active de l'ouest où il fait bon vivre sans plateforme. On avait déjà fait une intervention pour un Projet de Ligne TGV au ras de la forêt, coût de l'opération, le prix d'un timbre.
iNNOVONS Groupe ne signe et ne signera aucune pétition. iNNOVONS Groupe n'est pas commandité pour proposer un projet alternatif à NNDDL.
Patrick GEFFRAULT
GCi: Grands Chantiers Internationaux
Retrouvez sur BOURSE █ 2050, les échos à "NNDDL ou Aéroport en Mer"
SEA AiRPORTS █ in FRANCE
The Project Nantes Airport has not exhausted the question of realization at sea.
Gigantic, expensive, impractical, we can all say, but in the long term, is it?
The issue is launched, your shelves. iNNOVONS GROUPE seriously considering this track in different ways. Overall, the project would be much easier to accept and provide ten times more opportunities. To view the entire website, click on the title.
To simulate the fate of Commons Notre Dame des Landes and neighboring districts, we can use the historical LYON. Located 30km from the Urban Community of Lyon, the airport has a TGV station. Emerge then, several slices construction Local Business Parks and many tertiary logistics industrial and commercial surroundings. The lesser evil: a low population density compared to the Rhône department. Good wheat land were consumed by the airport, and access all the sites operating schedules. The broom aircraft is visible and sensible of all natural surrounding.
We will say no more, with public tools, interested parties can visit ST-EXUPERY from above as from below. Having lived and worked in LYON Commercial Property, I often placed in this environment to watch the planes come and go. Not a minute without moving. The airport of Lyon-Bron remains active for business customers traveling with small twin-engine. The go-fast LYON ST EXUPERY highway is by paying.
In LYON, we did not have the choice. Chemical corridor, Nuclear Airport and found the place by force of circumstance. All cities seaboard have the opportunity to gain ground on the sea The Dutch did not need to attach drawings maritime fields. Before you reach for the moon, is it not wiser to conquer the sea? Notre Dame des Landes know in advance his fate and oppositions have done anything, they served as a scarecrow. Wisdom is that we leave this village in peace and its neighbors. Reinventing Project GROUPS offers a Substitution serious and ambitious.
Must be studied.
Patrick GEFFRAULT
Gigantic, expensive, impractical, we can all say, but in the long term, is it?
The issue is launched, your shelves. iNNOVONS GROUPE seriously considering this track in different ways. Overall, the project would be much easier to accept and provide ten times more opportunities. To view the entire website, click on the title.
To simulate the fate of Commons Notre Dame des Landes and neighboring districts, we can use the historical LYON. Located 30km from the Urban Community of Lyon, the airport has a TGV station. Emerge then, several slices construction Local Business Parks and many tertiary logistics industrial and commercial surroundings. The lesser evil: a low population density compared to the Rhône department. Good wheat land were consumed by the airport, and access all the sites operating schedules. The broom aircraft is visible and sensible of all natural surrounding.
We will say no more, with public tools, interested parties can visit ST-EXUPERY from above as from below. Having lived and worked in LYON Commercial Property, I often placed in this environment to watch the planes come and go. Not a minute without moving. The airport of Lyon-Bron remains active for business customers traveling with small twin-engine. The go-fast LYON ST EXUPERY highway is by paying.
In LYON, we did not have the choice. Chemical corridor, Nuclear Airport and found the place by force of circumstance. All cities seaboard have the opportunity to gain ground on the sea The Dutch did not need to attach drawings maritime fields. Before you reach for the moon, is it not wiser to conquer the sea? Notre Dame des Landes know in advance his fate and oppositions have done anything, they served as a scarecrow. Wisdom is that we leave this village in peace and its neighbors. Reinventing Project GROUPS offers a Substitution serious and ambitious.
Must be studied.
Patrick GEFFRAULT
FiRMES █ Aéroports en Mer
http://www.boeing.fr
Boeing France
75, rue du Faubourg Saint-Honoré
75008 Paris
Tél. 01 70 37 07 47
Boeing Customer Services Office
29 Rue de l’Arpenteur
Zone Entretien - BP 10634
95724 Roissy, Charles de Gaulle
Tél. 01 48 64 10 69
http://www.airbus.com/
Airbus in France
Site de Saint Martin du Touch
316 route de Bayonne
31060 Toulouse Cedex 9
France
Phone: +33 5 61 93 55 55
NANTES Aéroport en Mer, un Projet Pilote pour les Avions du Futur. Transformer l'essai n'est pas mission impossible. On a toutes les cartes en main, alors pourquoi ne pas le faire?
ViNCi CONSTRUCTiON
L'image de ViNCi Construction n'a pas besoin d'être écornée. Le Groupe ViNCi bénéficie à la fois d'une bonne aura et des meilleurs contrats. Personnellement, j'ai pu constater avec quelle énergie ViNCi soigne les aires d'autoroutes pour les rendre utiles et agréables. Les Sages de ViNCi ont a prendre des décisions sur Notre-Dame des Landes, aussi sages que possible. Renoncer à NNDDL terrestre contre un Projet en Mer, voilà une négociation sérieuse. Cela m'étonnerait que les investisseurs disent non.
Et en attendant? On valorise l'existant, l'Aéroport de NANTES et l'Aéroport de RENNES.
Un coup de fraîcheur aux plus petits pour les changer de cour en passant d'aérodrome à aéroport n'est pas à exclure exemple: CHOLET Roland GARROS, mais il y en a bien d'autres. La REGiON, les REGiONS ne seraient pas de reste.
Pas de temps à perdre.
CATERPiLLAR investir
Pourquoi investir dans CAT aujourd'hui? Mer, sous-terre et déserts sont les champs d'investigation des GCi de demain. Il y a de la place sur terre encore et ces espaces méritent une valorisation adéquate.
Vitrine & + pour CATERPiLLAR
Le TRAiN AG2050 est un chantier qui revient à CATERPiLLAR. Le transport maritime et le transport routier vont être relayés et c'est d'ailleurs ce qui peut abaisser de façon brutale les émissions de C02 et bien entendu de particules fines.
Accéder au TRAiN AG2050 WEB & iMAGES
Lecture faite du descriptif de AG2050 LOGiSTiQUE on comprends aisément que ce train fonctionne comme un boyau plein. Placez-vous au dessus d'un pont d'autoroute et observez. Nous allons décrire le Prototype TRAiN AG2050. La rame est plus courte qu'un TGV, en largeur elle occupe l'équivalent de 2 voies. Que passe-t-il dans ce boyau? Y circule des passagers assis, des voitures électriques les plus petites possibles, légères, des conteneurs, disposés perpendiculairement à la voie... Et bien d'autres choses qui ne sont pas décrites ici.
Quelle est l'innovation? Au lieu de 3 moyens de transport: route, air, mer, un seul relaye tout. Je dis bien relaye et non remplace. Sinon les lobbies n'accepteront jamais AG2050.
Les Pays les moins bien équipés terre, air, mer, ne pourront jamais structurer et densifier leurs réseaux comme nous l'avons fait. Un seul et même outil peut relayer les 3.
Comme iNNOVONS GROUPE s'adresse aux investisseurs AG2050 est le CONCEPT GLOBAL de MOBiLiTE pertinent.
Et nous n'en dirons pas plus, car une mauvaise application de AG2050 serait un fléau. Ce qui est certain, nous sommes très en retard en FRANCE dans l'applicatif.
Cette rubrique est ouverte aux Compagnies qui souhaitent rallier les Projets.
Les consultations sont en cours. Par déontologie pour les partenaires qui ne tiennent pas à s'exposer nous respecterons la confidentialité.
Boeing France
75, rue du Faubourg Saint-Honoré
75008 Paris
Tél. 01 70 37 07 47
Zone Entretien - BP 10634
95724 Roissy, Charles de Gaulle
316 route de Bayonne
31060 Toulouse Cedex 9
France
Phone: +33 5 61 93 55 55
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